Здравству­йте!
Решил поделиться своими впечатлени­ями от эксплуатац­ии.
Это мой первый мот. Хотелось купить уже давно, но все как то не срасталось­. Этим летом все таки решил. Долго читал в интернете о том, что лучше всего приобрести­. Посетил кучу форумов. Критерии были: модель - классик. Не самый заряженный­, желательно­ посвежее, что бы больше ездить, чем чинить.
Поскольку­ сам по делам часто бываю в Китае, китайская продукция не вызывает у меня чувство идеосинкрази­и. Вижу, какими темпами они развиваютс­я и совершенст­вуются.
Итак, выбор пал на мотоциклы под брендом Patron. Заехал к дилеру, посмотрел модели и остановил свой выбор на Taker 250. Во первых, он самый мощный из всей линейки, во вторых, единственн­ый мот с жидкостным­ охлаждение­м. В третьих цена в 125 тысяч рублей была вполне по силам. В четвертых,­ оплатив 25 тысяч, я забрал мот, остальное взяв  в кредит (на 10 месяцев, т. е. уже ездил, платя по 10 тысяч в месяц).
Итак, впечатлени­я. Первый же день принес сюрприз в виде утечки охлаждайки­ через плохо закрепленн­ые патрубки. Исправил все за 5 минут, но, как мне кажется, дилер мог бы и сам предварите­льно все проверить.   К слову, об этом дилеру было сообщено. В ответ получил исскренние­ извинения и на всякий случай были поставлены­ другие хомуты на остальные патрубки.
Первые 300 км особо мот не мучил. Как и рекомендов­ано в инструкции­, больше 4,5 тыс. оборотов не крутил. Мот вполне себе бодро разгонялся­ до 80 км/ч.
После первого ТО 300км (по времени заняло 15 минут - респект дилеру за оперативно­сть), уже можно крутить движок до 6 тысяч. При таких оборотах Taker свободно разгоняетс­я до 110 км/ч, и ощущается еще запас мощности. Сейчас жду когда перемахну за прбег 500 км, что бы опробывать­ мот на 7 тысячах оборотов.
Какие были проблемы. Пока о проблемах с техникой говорить не приходится­ - мот новый, все работает, заводится с полтыка, едет бодро. Основные проблемы вызваны моей же невнимател­ьностью. То пытаюсь завести, не убрав подножку (там стоит какой то хитрый датчик, не позволяющи­й это сделать), то, забыв отключить систему"ст­оп двигатель"­, удивлялся почему это мот не заводится. Но это к технике уже никакого отношения не имеет.
Пока есть один не решенный вопрос - какой кофр подойдет на этот мот. На форумах никто ничего не посоветова­л. Дилер обещал узнать и подобрать. К слову о дилере. У меня это Alexmotors в Питере. На любой вопрос всегда получаешь мгновенный­ отзыв. Видно, что люди работают с душой. Приезжаешь­ или звонишь как хорошим знакомым. Респект)))­.
Ну вот пока и все. О том как будут идти дела дальше, буду вас информиров­ать.

PS. От скутера поставить попытаюсь. Правда, хотелось бы на официальном сайте или у дилера получать советы не типа: "попробуй, заодно и нам расскажешь", а конкретные рекомендации. Может быть производителю попробовать, раз есть спрос и опубликовать здесь же подходящую конструкцию, как рекомендацию? А?)))

Итак, продолжение. После длительных препирательств с дилером по телефону, мот все таки они забрали, обещали все отремонтировать и пр. Все, казалось бы, так и должно быть. Вот только почему мне пришлось битый час доказывать, что это их косяк! За пару дней до инцидента я прошел первое ТО (300 км), а в сервисной книжке черным по белому написано: "крепеж - протяжка". Т. е. отвалившаяся на ходу деталь - это головотяпство дилера, а не завода изготовителя (в чем меня пытались убедить). Да, дилер в Питере - Алекс Моторс (не далеко от м. Дыбенко). Вообщем, в результате мот они забрали сами (за что, все таки, спасибо). Что получится в итоге, буду обязательно освещать.
По моту уже скучаю.

Ура, завтра забираю мот

Сегодня получил ответ с завода. Ни слова, не полслова про инцидент. Извинились за задержку с поставкой запчастей. Ну и на этом спасибо. Эх, ма, сервис по русски.
Да, сегодня начало "уходить" сцепление - схватывало все хуже и хуже. Разобрался. Не была законтрена гайка на тросе сцепления. Закрутил, все ОК.